Vážení, jak jsem sliboval ve zprávě o úmrtí pana Richarda Epplera, že připravím článek, ve kterém se podíváme na tohoto velikána letectví. Richard Eppler byl skvělý matematik s výjimečnými znalostmi aerodynamiky. Pro nás modeláře připravil sadu profilů. Největší popularity tyto profily dosáhly v sedmdesátých a osmdesátých létech minulého století. Ale to nemusím nikomu připomínat.
Materiály jsem shromažďoval postupně. Část z nich jsem již zpracoval, když jsem připravoval článek o Fredu Militkym. Prostě, každá zmínka se hodí. Zbytek informací jsem načerpal z nekrologů, které jsem objevil na stránkách jeho domovské univerzity Institut für Aerodynamik und Gasdynamik a muzea Wasserkuppe.
Richard Eppler se narodil 28.06.1924 ve Schwäbisch-Hall. V době, kdy začal modelařit se již v Německu prosazovala moc, která organizovala veškerou mládež pod vedení Hitlerjugend. První články jsem objevil ve vám již známém časopisu, či lépe řečeno ročence publikované pod názvem Deutsche Luftwacht Modellflug. To je ten časopis s tím osvaleným blonďákem. První zmínku jsem nalezl v ročníku 1942. Jde o článek Neue Formeln und Erktenntnisse beim Gummimotorflugmodell, tedy „Nové vzorce a poznatky pro model letadla na gumový pohon“. Poměrně rozsáhlý a odborný článek se odkazuje na zkušenosti z provozování halových modelů. Je zde nakreslen jeho rekordní model, o kterém se zmíníme níže.
Mimochodem Richard Eppler v roce 1942 zlétal nejlepší výkon halových samokřídel potažených mikrofilmem. Výkon má hodnotu 13 minut a 33 sekund. Tento výkon uváděl časopis po tři roky.
A zde je plán výkonného modelu se kterým rekord zalétal. Ten vyšel v časopise v roce 1943.
Další jeho článek vyšel v časopise Deutsche Luftwacht Modellflug v roce 1943. Tento článek se jmenuje Betrachtungen zu Eizelheiten des Flugmodellentwurfs čili „Úvahy o detailech návrhu leteckého modelu“. Článek řeší návrh modelu jako celku, ale všímá si určitých detailů a zákonitostí, které musí každý návrh zohlednit. (To jsem to pěkně odborně popsal).
Poslední článek, který byl v tomto německém časopise zveřejněn byl článek v čísle z roku 1944.Tento se jmenoval Aus des praxis des Hallenflugmodellbaues, neboli „Z praxe stavby halových leteckých modelů“. Tento se vracel k tématu halových modelů a Richard Eppler se snažil předat své zkušenosti z halového létání dalším adeptům tohoto modelářského odvětví. Všimněte si, že jej v časopise uvádí již jako letce alias flieger.
Ještě se tady zmíním o jedné tabulce ze vzpomínaného časopisu. Je to seznam modelářů, kteří splnili tehdejší limity FAI. V té tabulce je 10. a je zde uveden společně s Fredem Militkym (19.) a tudíž jí již znáte.
Ale pojďme dál a opusťme tuto ne příliš šťastnou dobu. Podívejme se na dobu poválečnou.
Již v prosinci 1946 byl ve Schwäbisch-Hall (Bavorsko) založen „Einkornspatzen model flying club“ jako první modelářský klub v americké zóně. Richard Eppler je jedním ze zakládajících členů. Stál také u založení modelářské letové komise DAeC (Deutsche Aero Club) v roce 1951 a stal se členem technické komise spolu s F. W. Schmitzem a Wernerem Thiesem (oba aerodynamici a publicisté).
Když se v následujícím roce měla změnit soutěžní pravidla, měl na starosti letovou komisi. V roce 1953 došlo ke změně volebního řádu modelářské komise a 2. předsedou se stal Richard Eppler. Viz dole listina z ročenky DAeC, která pojednává o historii asociace.
V roce 1953 byl spolu s známými osobnostmi jako W. Schmitz, H. Hacklinger, W. Thies a F. X. Wortmann členem „Výboru pro výzkum proudění při nízkých rychlostech“. Od roku 1955 zkoumal spolu s Wortmannem jeho laminární profily. V roce 1959 se habilitoval v oboru aerodynamika na univerzitě ve Stuttgartu, a o rok později z teoretické mechaniky tekutin na Technické univerzitě v Mnichově.
V roce 1964 pak v datovém centru pro letecký průmysl vyvinul profily E 58, E 59, E 385, E 357 a E 374, které lze použít speciálně při stavbě modelů letadel. Tyto nové profily jsou poprvé vysvětleny v čísle 3/65 časopisu „Mechanikus“ v článku od Wernera Thieseho. (Bohužel jsem nenašel původní článek. Pozn. Autora)
V roce 1966 v časopise Modelář vyšel článek našeho aerodynamika Mirko Musila o Epplerových profilech E 58, E 59, E 385, E 357 a E 374. Pravděpodobně převzal článek z německého časopisu a tak doplňuji tento text místo původního článku.
V 70. a 80. letech následovalo mnoho dalších profilů, které byly vhodné téměř pro všechny oblasti modelářského létání. Prof. Dr. Eppler to vyvinul společně se svým týmem na univerzitě ve Stuttgartu.
Na počátku 80. let na univerzitě ve Stuttgartu, kde byl v letech 1968 až 1989 řádným profesorem tehdejšího Ústavu Aerodynamiky a mechaniky,
Zde bych se chtěl zastavit. Postupně vyvíjel i další profily pro potřeby letectví, a dokonce i profily pro hydrodynamická tělesa. Katalog jeho profilové sbírky obsahuje přes 1000 počítačově vypočítaných profilů pro všechny oblasti od modelů letadel po letadla přepravující cestující.
| e1098 | EPPLER 1098 AIRFOIL |
| e1200 | EPPLER 1200 AIRFOIL |
| e1210 | EPPLER 1210 AIRFOIL |
| e1211 | EPPLER 1211 AIRFOIL |
| e1212 | EPPLER E1212 AIRFOIL |
| e1212mod | EPPLER E1212MOD AIRFOIL |
| e1213 | EPPLER 1213 AIRFOIL |
| e1214 | EPPLER 1214 AIRFOIL |
| e1230 | EPPLER 1230 AIRFOIL |
| e1233 | EPPLER 1233 AIRFOIL |
| e168 | E168 (12.45%) |
| e169 | E169 (14.4%) |
| e171 | (Dicke 12.28%) |
| e174 | E174 (Dicke 8.92%) |
| e176 | E176 (8.83%) |
| e178 | E178 (8.69%) |
| e180 | E180 (8.59%) |
| e182 | E182 (8.47%) |
| e184 | E184 (8.33%) |
| e186 | E186 (10.27%) |
| e193 | E193 (10.22%) |
| e193mod | E193MOD |
| e195 | E195 (11.82%) |
| e197 | E197 (13.49%) |
| e201 | E201 (11.88%) |
| e203 | E203 (13.64%) |
| e205 | E205 (10.48%) |
| e207 | E207 (12.04%) |
| e209 | E209 (13.72%) |
| e210 | E210 (13.64%) |
| e211 | E211 (10.96%) |
| e212 | E212 (10.55%) |
| e214 | E214 (11.1%) |
| e216 | E216 (10.4%) |
| e220 | E220 (11.48%) |
| e221 | E221 (9.39%) |
| e222 | E222 (10.17%) |
| e224 | E224 (10.17%) |
| e226 | E226 (10.19%) |
| e228 | E10(08%) |
| e230 | E230 (9.96%) |
| e231 | E231 |
| e266 | EPPLER 266 AIRFOIL |
| e297 | EPPLER 297 AIRFOIL |
| e325 | EPPLER 325 AIRFOIL |
| e326 | EPPLER 326 AIRFOIL |
| e327 | EPPLER 327 AIRFOIL |
| e328 | EPPLER 328 AIRFOIL |
| e329 | EPPLER 329 AIRFOIL |
| e330 | EPPLER 330 AIRFOIL |
| e331 | EPPLER 331 AIRFOIL |
| e332 | EPPLER 332 AIRFOIL |
| e333 | EPPLER 333 AIRFOIL |
| e334 | EPPLER 334 AIRFOIL |
| e335 | EPPLER 335 AIRFOIL |
| e336 | EPPLER 336 AIRFOIL |
| e337 | EPPLER 337 AIRFOIL |
| e338 | EPPLER 338 AIRFOIL |
| e339 | EPPLER 339 AIRFOIL |
| e340 | EPPLER 340 AIRFOIL |
| e341 | EPPLER 341 AIRFOIL |
| e342 | EPPLER 342 AIRFOIL |
| e343 | EPPLER 343 AIRFOIL |
| e344 | EPPLER 344 AIRFOIL |
| e360 | EPPLER 360 AIRFOIL |
| e361 | EPPLER 361 AIRFOIL |
| e374 | Profil 374 Dicke 10.92% |
| e376 | EPPLER 376 AIRFOIL |
| e377 | EPPLER 377 AIRFOIL |
| e377m | EPPLER 377 (MODIFIED) AIRFOIL |
| e378 | EPPLER 378 AIRFOIL |
| e379 | EPPLER 379 AIRFOIL |
| e385 | E385 (8.41%) |
| e387 | Profil 387 Dicke 9.06% |
| e392 | E392 (10.15%) |
| e393 | EPPLER 393 AIRFOIL |
| e395 | EPPLER 395 AIRFOIL |
| e396 | EPPLER 396 AIRFOIL |
| e397 | EPPLER 397 AIRFOIL |
| e398 | EPPLER 398 AIRFOIL |
| e399 | EPPLER 399 AIRFOIL |
| e403 | EPPLER 403 AIRFOIL |
| e407 | EPPLER 407 AIRFOIL |
| e417 | EPPLER 417 AIRFOIL |
| e420 | EPPLER 420 AIRFOIL |
| e421 | EPPLER 421 AIRFOIL |
| e422 | EPPLER 422 AIRFOIL |
| e423 | E423 |
| e426 | EPPLER 426 AIRFOIL |
| e428 | EPPLER 428 AIRFOIL |
| e431 | EPPLER 431 AIRFOIL |
| e432 | EPPLER 432 AIRFOIL |
| e433 | EPPLER 433 AIRFOIL |
| e434 | EPPLER 434 AIRFOIL |
| e435 | EPPLER 435 AIRFOIL |
| e471 | E471 (6.25%) |
| e472 | EPPLER 472 AIRFOIL |
| e473 | EPPLER 473 AIRFOIL |
| e474 | E474 (14.09%) |
| e475 | E475 (15.01%) |
| e479 | EPPLER 479 AIRFOIL |
| e485 | EPPLER 485 AIRFOIL |
| e49 | EPPLER 49 AIRFOIL |
| e502 | EPPLER 502 AIRFOIL |
| e520 | EPPLER 520 AIRFOIL |
| e521 | EPPLER 521 AIRFOIL |
| e540 | EPPLER 540 AIRFOIL |
| e541 | EPPLER 541 AIRFOIL |
| e542 | EPPLER 542 AIRFOIL |
| e543 | EPPLER 543 AIRFOIL |
| e544 | EPPLER 544 AIRFOIL |
| e545 | EPPLER 545 AIRFOIL |
| e546 | EPPLER 546 AIRFOIL |
| e547 | EPPLER 547 AIRFOIL |
| e548 | EPPLER 548 AIRFOIL |
| e549 | EPPLER 549 AIRFOIL |
| e550 | EPPLER 550 AIRFOIL |
| e551 | EPPLER 551 AIRFOIL |
| e552 | EPPLER 552 AIRFOIL |
| e553 | EPPLER 553 AIRFOIL |
| e554 | EPPLER 554 AIRFOIL |
| e555 | EPPLER 555 AIRFOIL |
| e556 | EPPLER 556 AIRFOIL |
| e557 | EPPLER 557 AIRFOIL |
| e558 | EPPLER 558 AIRFOIL |
| e559 | EPPLER 559 AIRFOIL |
| e560 | EPPLER 560 AIRFOIL |
| e561 | EPPLER 561 AIRFOIL |
| e562 | EPPLER 562 AIRFOIL |
| e58 | EPPLER 58 AIRFOIL |
| e580 | EPPLER 580 AIRFOIL |
| e582 | EPPLER 582 AIRFOIL |
| e583 | EPPLER 583 AIRFOIL |
| e584 | EPPLER 584 AIRFOIL |
| e585 | EPPLER 585 AIRFOIL |
| e587 | EPPLER 587 AIRFOIL |
| e59 | EPPLER 59 AIRFOIL |
| e593 | EPPLER 593 AIRFOIL |
| e598 | EPPLER 598 AIRFOIL |
| e603 | EPPLER 603 AIRFOIL |
| e604 | EPPLER 604 AIRFOIL |
| e61 | E61 (5.64%) |
| e62 | E62 (5.62%) |
| e625 | EPPLER 625 AIRFOIL |
| e63 | E63 (4.25%) |
| e635 | EPPLER 635 AIRFOIL |
| e636 | EPPLER 636 AIRFOIL |
| e637 | EPPLER 637 AIRFOIL |
| e638 | EPPLER 638 AIRFOIL |
| e639 | EPPLER 639 AIRFOIL |
| e64 | E64 (8.45%) |
| e642 | EPPLER 642 AIRFOIL |
| e654 | EPPLER 654 AIRFOIL |
| e655 | EPPLER 655 AIRFOIL |
| e656 | EPPLER 656 AIRFOIL |
| e657 | EPPLER 657 AIRFOIL |
| e66 | EPPLER 66 AIRFOIL |
| e662 | EPPLER E662 AIRFOIL |
| e664 | EPPLER 664 AIRFOIL |
| e664ex | EPPLER 664 (EXTENDED) AIRFOIL |
| e668 | EPPLER 668 AIRFOIL |
| e67 | EPPLER 67 AIRFOIL |
| e678 | EPPLER 678 AIRFOIL |
| e68 | EPPLER 68 AIRFOIL |
| e682 | EPPLER 682 AIRFOIL |
| e694 | EPPLER 694 AIRFOIL |
| e71 | E71 (5.15%) |
| e715 | EPPLER 715 AIRFOIL |
| e748 | EPPLER 748 AIRFOIL |
| e793 | EPPLER 793 AIRFOIL |
| e817 | EPPLER 817 HYDROFOIL AIRFOIL |
| e818 | EPPLER 818 HYDROFOIL AIRFOIL |
| e836 | EPPLER E836 HYDROFOIL AIRFOIL |
| e837 | EPPLER E837 HYDROFOIL AIRFOIL |
| e838 | EPPLER E838 HYDROFOIL AIRFOIL |
| e850 | EPPLER E850 AIRFOIL |
| e851 | EPPLER E851 AIRFOIL |
| e852 | EPPLER E852 AIRFOIL |
| e853 | EPPLER E853 AIRFOIL |
| e854 | EPPLER E854 AIRFOIL |
| e855 | EPPLER 855 AIRFOIL |
| e856 | EPPLER 856 AIRFOIL |
| e857 | EPPLER 857 AIRFOIL |
| e858 | EPPLER 858 AIRFOIL |
| e862 | EPPLER 862 STRUT AIRFOIL |
| e863 | EPPLER 863 STRUT AIRFOIL |
| e864 | EPPLER 864 STRUT AIRFOIL |
| e874 | EPPLER 874 HYDROFOIL AIRFOIL |
| e904 | EPPLER 904 AIRFOIL |
| e908 | EPPLER 908 AIRFOIL |
| ea61009 | EPPLER EA 6(-1)-009 AIRFOIL |
| ea61012 | EPPLER EA 6(-1)-012 AIRFOIL |
| ea81006 | EPPLER EA 8(-1)-006 AIRFOIL |
| ec863914 | EPPLER EC 86(-3)-914 AIRFOIL |
Ještě jednou časopis Modelář. V roce 1969 vyšel článek o dalších Epplerových profilech tentokráte pro RC motorové modely.
Před více než 60 lety, kdy byl vývoj programovatelných počítačů ještě v plenkách, vyvinul numerickou metodu pro inverzní návrh profilů, díky které bylo možné specifikovat rozložení tlaku a vypočítat s tím související obrys profilu. V kombinaci s metodou, kterou vyvinul pro výpočet vývoje mezní vrstvy a odporu, umožnil cílený návrh vysoce výkonných profilů s požadovanými aerodynamickými vlastnostmi. Tento proces použil k vývoji profilů pro širokou škálu aplikací v leteckém sektoru.
Mnoho letadel ze sektoru kluzáků a všeobecného letectví má „Epplerovy profily“.
Na IAG (Institut für Aerodynamik und Gasdynamik) se tento program používá jako součást semináře o designu profilu. Richard Eppler se tohoto semináře až do roku 2019 vždy účastnil jako aktivní posluchač a studentům poskytoval cenné rady a fundovanou zpětnou vazbu k jejich návrhům. Dělalo mu to velkou radost a vždy byl nadšený, když viděl výsledky, kterých studenti pomocí jeho programu dosáhli. Předávání svých bohatých zkušeností dalším generacím bylo vždy jeho srdeční záležitostí, kterou si všichni velmi vážili.
Richard Eppler kromě modelářského létání se věnoval také bezmotorovému létání a byl vášnivým pilotem kluzáků. Již v polovině 50. let vyvinul a postavil první plně kompozitový kluzák společně s Hermannem Nägelem a Rudim Lindnerem. Kluzák se jmenoval Phoenix. Tato ve své době nová konstrukční metoda v kombinaci s cíleným vývojem laminárních profilů pro křídlo položila základ pro enormní výkonnostní rozvoj moderních kluzáků. Zejména bylo možné dosáhnout výrazně lepší přesnosti obrysu a kvality povrchu. To umožnilo dosáhnout laminárního proudění s nízkým odporem na větších plochách křídla. Tento typ konstrukcí si později našel cestu do mnoha oblastí letectví, ale také do oblasti větrné energetiky a stavby modelů letadel.
V létě 1963 byla vyvinuta „sériová verze“, kterou firma Bölkow úspěšně prodávala pod názvem „Phoebus“ v letech 1964 až 1970 ve třech verzích v celkovém počtu 253 kusů.
Jeho osobní kluzák Phoebus C D-0559 je v expozici leteckého muzea Wasserkuppe od podzimu 2008. Obzvláště nápadná jsou nahoru zalomené vnější koncovky křídla, samozřejmě navržené Richardem Epplerem.
Prof. Dr. Richard Eppler zemřel 25. listopadu 2021 ve věku 97 let.
Tento svůj článek zakončím epilogem:
„Piloti kluzáků a modeláři mu děkují za jeho odvedenou práci, za jeho celoživotní dílo, pokaždé když vzlétnou, aniž by to ve skutečnosti dělali vědomě.“
Na Profesora Richarda Epplera vzpomínal Jiří Hloušek
Zdroj:
časopis Deutsche Luftwacht Modellflug, Modelář
Publikace: 25 jahre DAeC
Nekrolog: Institut für Aerodynamik und Gasdynamik a Deutsches Segelflug Muzeum Wasserkuppe
Web: aerodynamics.lr.tudelft.nl